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据报道，近日广东创新科技职业学院一纸禁令，从5月1日起，禁止学生骑摩托车、电动车进入校园，同样被禁的，还有ofo、摩拜等风头正盛的共享单车。此消息一出，立刻在学生群体里炸开了锅。原来，创新职业学院在校内发布了一则《关于校园禁入学生机动车辆的通知》，称该校近期常发现有摩托车、电动自行车在校园内高速行驶，经调查，这些高速行驶的车辆全为学生的。目前学校师生人数过万，过道弯曲，极易发生交通事故，带来安全隐患。

为了杜绝校园交通事故的发生，该校作出了5项决定，一是校园内严禁学生驾驶摩托车、电动自行车；二是教工的机动车辆严禁借给同学在校内驾驶；三是限同学两周内把个人的摩托车、电动自行车退出校园外；四是自2017年5月1日起校园内学生驾驶或存放上述车辆的，一律锁车，限期退出校园；五是共享单车，只能停靠在校园围墙外。“禁入令”一出，引起了热议纷纷，有学生对校方的做法表示赞同，认为此举可以使校园更为安全，但也有不少学生质疑学校此举属因噎废食之举。据昨日该校副校长李灿佳回应称，该禁令主要考虑到学生在校安全，同时，共享单车既然是公共资源，禁入校园也为引导学生遵守社会秩序，不只方便自己。笔者以为，对于共享单车这个新事物，其发展过程中肯定会出现这样或那样的问题，关键是要扬其长避其短。

真可谓“忽如一夜春风来”，去年以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享……各种颜色的共享单车迅速涌现在北京城的大街小巷。据了解，从去年8月至目前，在北京有近十家共享单车企业，一共投放共享单车有70万辆，其中10万辆在郊区；注册人数接近1100万，占了全市人口的将近一半，平均每天有700万人次骑行共享单车。为促进本市共享单车规范、协调和可持续发展，解决市民“最后一公里”出行需求，维护良好的交通秩序和市容环境，北京市交通委会同相关部门和各区政府，在开展企业调研、座谈研讨、学习借鉴的基础上，起草了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)（征求意见稿）》，近日面向市民公开征求意见。

客观来看，共享自行车自出现以来，发展总体是好的，但也出现了一些问题，主要是企业乱投放、承租人乱停放、押金未监管、集中停放区车位不足、车辆被侵占、破坏等，其中乱停乱放问题尤为明显。毋庸置疑，在资本介入、“跑马圈地”之下，共享单车市场出现了乱停乱放、过度投放、拼命扩张等弊病。资本希望尽快吹高估值和退出的本质，也可能导致单车企业放松运营管理和质量风控，甚至可能“只管生不管养”。北京市交通部门出于规范共享单车发展的角度，制定《指导意见》，应该说是非常必要和及时的。冷静来看，共享单车作为非政府安排或提供的公共服务，更需要政府、企业、社会及承租人统一认识，形成合力，共同促进共享自行车规范发展和管理，共同维护良好的城市环境和交通秩序。此次北京交通部门制定《指导意见》，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，就是要正确处理好政府与市场、企业的关系，落实政府监管责任和企业主体责任，建立统一规范的市场秩序，规范引导共享自行车有序发展，促进国际一流和谐宜居之都建设。

如果再回到广东某学校禁止共享单车进入学校的问题上来，校方考虑校园的安全无可厚非。如果作为方便学生来说，笔者因为没有去过这个学校，不知道客观条件是否允许在校园内画定固定的停车区域，供学生停放。因此，也无法评价他们禁止共享单车进入校园是对是错。但从学生的角度来看，对于一些学生希望骑共享单车入校来说，的确是一种遗憾。